ARTICOLO PUBBLICATO DA “LA REPUBBLICA” IL 5/6/2010
di DAVIDE CARLUCCI e SANDRO DE RICCARDIS
“Qui a Orio al Serio manca la sicurezza”
A Bergamo arrivano ogni anno 35mila colli “pericolosi”. Cinquemila negli altri aeroporti
A protestare sono i lavoratori stranieri: i colleghi italiani non vogliono toccare quella merce.
Stretti nei giubbotti, nascosti nei pulmini che li accompagnano verso le piste, arrivano i facchini del radioattivo. L’aeroporto di Orio al Serio è ancora avvolto nella notte, è popolato dai primi turisti in attesa dei primi voli low cost. Dall’ingresso riservato ai dipendenti entrano senegalesi e albanesi, marocchini e nigeriani. Tocca a loro manovrare i colli dei cargo che, fino alle sette del mattino, trasportano materiale delicato. Decine di container al mese, carichi di imballaggi che i rapporti della Iata classificano come “dangerous”, merce pericolosa, o “RRY”. Radioattivo.
Da Orio al Serio passa la più grande quantità di materiale radioattivo per via aerea in Italia. Uno studio dell’Ispra, l’Istituto superiore per la protezione e la ricerca ambientale, calcola che lo scalo “è interessato da un notevole traffico di colli radioattivi in arrivo, circa 35mila all’anno”, mentre in tutti gli altri, complessivamente, ne transitano “circa 5mila”. In “gran parte”, spiega lo studio, “utilizzato in campo industriale, nella ricerca e soprattutto in medicina”. Prima era solo un carico al giorno. Con il tempo, il business è esploso: oggi si arriva a dieci container al giorno da Lipsia e Bucarest, Bruxelles e Castle Donington (Regno Unito) e finiscono negli ospedali di tutto il nord Italia. E ogni container ha un carico che varia dai 300 chili fino a quattro tonnellate.
All’inizio a sganciare i bancali dalla pancia degli aerei e spingerli sulla pista erano i dipendenti italiani della Dhl Aviation. Giravano con i dosimetri per rilevare le radiazioni, e si sottoponevano a esami medici e del sangue. Poi la svolta. Nonostante il monitoraggio dell’Asl sull’esposizione dei lavoratori abbia dato risultati negativi, quel lavoro gli italiani non lo fanno più. E, per abbattere i costi, la Dhl affida ora il servizio a cooperative, tutte di stranieri che non hanno dosimetri né visite mediche. Perciò quando hanno capito che tipo di merce maneggiavano, hanno cominciato a chiedere garanzie.
Un anno fa la loro società, la Coop service, è andata in liquidazione. Al suo posto c’è la Fly Service, dove i lavoratori soci - a loro insaputa - vengono convogliati: nata a giugno 2009, un mese dopo ha già l’appalto Dhl. “La Dhl è responsabile in solido delle irregolarità delle cooperative che vanno in liquidazione e impediscono ai lavoratori di ottenere risarcimenti”, dice Monica Pellegrino, legale di alcuni lavoratori.
I facchini vanno nella sede della Fly, a Milano, e non trovano nessuno. In effetti, nel palazzo non esiste nessuna targhetta che rimandi alla società. Solo dopo insistenti richieste, la segretaria di uno studio di consulenza spiega che la Fly ha sede legale presso i propri uffici, ai quali fanno capo, come risulta a Repubblica, altre dieci cooperative dello stesso settore. La Fly è presieduta da un imprenditore casertano della logistica. Formalmente fa capo al consorzio Segema, che ha sede nello stesso stabile. Ma l’appalto per Orio al Serio lo ha ottenuto dal potentissimo consorzio romano Gesconet, del quale fanno parte diverse società di facchinaggio che lavorano in subappalto in tutta Italia per multinazionali come la Dhl e la Tnt, più volte contestati dalla Cgil e dai sindacati di base.
Intanto i lavoratori continuano a scaricare i colli radioattivi. Attaccano alle 19, finiscono a mezzanotte, riprendono alle 3 fino alle 7 del mattino, “senza che venga loro riconosciuto il notturno”, accusa l’avvocato Pellegrino. “Se la movimentazione del radioattivo è gestita così, c’è da essere davvero preoccupati per la grandeur nucleare di Berlusconi”, dice Carlo Monguzzi, leader storico degli ambientalisti lombardi. D’altronde, se non fosse stato per la protesta dei facchini, dell’imponente transito di merce pericolosa da Orio non si sarebbe saputo niente. A dichiarare che gli operatori erano classificati come “non esposti” è la Mit Nucleare, divisione di una società privata di Carugate, in provincia di Milano, la Mitsafetrans, che ha trasferito in Gran Bretagna le scorie nucleari delle centrali italiane.
“Anche se i carichi non sono pericolosi, negli anni passati, Dhl ha sempre imposto ai lavoratori di rimanere lontani dai container per parecchi metri, di non venirne a contatto e, addirittura, di non toccare e scaricare nemmeno il container vicino a quello radioattivo - dice l’avvocato Pellegrino -. Da un anno, le direttive sono cambiate. Gli operai scaricano senza protezioni e controlli medici”. Ora i lavoratori sperano di essere assunti. “Stanno solo difendendo la loro dignità”, dice Giorgio Floridia, di Stop Razzismo. Dovrebbero rimanere zitti a lavorare, nascosti ai turisti che di giorno partono per le vacanze.
